無線便攜式稱重儀能通過計量檢定嗎

無線便攜式稱重儀能通過計量檢定嗎

1) 標準砝碼
用于靜態(tài)測試的標準砝碼,其大允許誤差應(yīng)不大于被測衡器相應(yīng)稱量大允許誤差的1/3。
當(dāng)標準硅碼的總質(zhì)量達不到汽車衡的大秤量時，可使用其他恒定載荷進行標準砝碼的代替:前提是應(yīng)具備 50%大釋量的標準破碼,替代方法參照靜態(tài)電子汽車夜的替代法。
2) 參考車輛
試驗用的參考車輛應(yīng)是政府部門允許，并且是被測衡器預(yù)計使用的車輛，除雙軸剛性車輛外至少還應(yīng)有兩種不同類型的參考車輛。應(yīng)從下列三種車型中至少選擇兩種車型；
，一輛三軸/四軸固定結(jié)構(gòu)的車輛；
.一輛具有三軸拖車的五軸/六軸懸掛結(jié)構(gòu)的車輛；
，一輛雙軸/三軸車輛加上一輛兩軸/三軸聯(lián)接的拖車。
參考車輛的選擇應(yīng)盡可能覆蓋相應(yīng)衡器的稱量范圍。
2 具有靜態(tài)稱量模式動態(tài)汽車衡的靜態(tài)檢定
1) 零點測試
a. 預(yù)加載荷
稱量測試前，衡器應(yīng)預(yù)加載到大秤量或大安全載荷，
b.初始置零范圍
在空載狀態(tài)下將衡器置零。在承載器上放置測試砝碼并切斷電源，然后接通。重復(fù)操作數(shù)次，直到使衡器在放置有砝碼時切斷再接通電源后不能回零為止。可以回零的砝碼總量即為正向初始置零范圍。
從承載器上取下所有的砝碼，將衡器置零，然后取下承載器（平臺），若再次切斷再接通電源后能夠回零，則承載器的重量即為負向初始置零范圍。
如果取下承載器，切斷再接通電源后不能回零，則可在通電的情況下取下承載器，在衡器的有效部位（如承載器的支架）上加放砝碼，直到衡器再次指示為零。然后依次往下取砝碼，每次取下砝碼后，切斷再接通電源，重復(fù)操作數(shù)次，直至衡器仍能回零為止。此時取下的砝碼總
量即為負向初始置零范圍。
初始置零范圍是正、負向之和。如承載器不易取下，則只需測試正向初始置零范圍即可。
c. 非自動與自動置零范圍
此項測試與A.5.2.1所述的方法相同，只是使用置零裝置來代替電源的開關(guān)。
d. 自動置零范圍
按照b所述方法取下承載器，并在衡器上放置砝碼直至指示為零。
依次少量往下取硅碼。每次取下砝碼后，讓出時間使自動置零裝置運行，以便觀察衡器是奇自動置零。重復(fù)操作數(shù)次，直至不能自動回零。
從衡器上取下的，仍可使衡器回零的硅碼總量，即為置零范圍。
如果承載器不易取下，可在承載器上加放一定量的祛碼，使用另外的置零裝置置零。然后依次往下取硅碼,檢查自動置零裝置是否仍將衡器置零。從衡器上取下的可使衡器仍能回零的陸碼總量，即為置零范圍。
2) 置零偏差
對于沒有零點跟蹤裝置的置零偏差的測試是：先將衡器置零，然后測定使示值由零變?yōu)榱闵弦粋€分度值的附加祛碼，計算零點誤差。
具有零點跟蹤裝置的置零偏差是將示值擺脫自動置零和零點跟蹤范圍(如放置10d的破碼在承載器上），測定零點附近的誤差。
3) 靜態(tài)稱量測試
從零點加祛碼直至大秤量，用同樣方法卸祛碼至零，在測定初始固有誤差時，至少選定10個不同的點稱量;其他測試時，至少選定5個稱量點。其中應(yīng)包括接近大秤量、小秤量以及大允許誤差（mpe）改變點的那些秤量。
注意：加、卸硅碼時，應(yīng)分別逐漸地遞增或迎減。
4) 鑒別力測試
在三個不同的科量進行測試，小秤量、1/2大秤量和大秤量。
在承載器上放置規(guī)定的砝碼和10個0.ld的小砝碼，然后依次取下小磁碼，直到值【確
實地減少了一個實際分度值而變?yōu)镮-d。再放上一個0.ld的小砝碼，然后再輕緩地放上
1.4d的砝碼，示值應(yīng)為I+d。
5.2.5.3 動態(tài)檢定
1）動態(tài)稱量檢定的一般要求：
所有的稱量測試應(yīng)從車輛靜止在稱量區(qū)域之外時開始。參考車輛運行情況應(yīng)包括：
a)車輪依次靜止在承載器上，并終通過承載器的情況；
b）車輪在承載器的中心、偏左側(cè)、偏右側(cè)勻速運行通過承載器的情況；
c) 車輪在承載器的中心以變速（加速、減速）運行通過承載器的情況。
2) 參考車輛的動態(tài)稱量次數(shù)分別為：
參考車輛的動態(tài)稱量次數(shù)10次。
3）測試的車速應(yīng)在衡器標志標明的車速范圍，還應(yīng)包括接近車速（Tmu）、接近低車
速（Vam）和變速（加速或減速）的情況。
4)測量誤差
整車稱量的動態(tài)汽車衡的動態(tài)試驗的試驗誤差是被側(cè)車輛總重量的稱量誤差，不包括車輛軸載荷稱量誤差。

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